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特朗普關(guān)稅將引發(fā)全易格局劇變
特朗普政府針對中國、越南和歐盟等主要貿(mào)易伙伴的關(guān)稅提案可能徹底“重塑貿(mào)易和國際運輸”，呼吁航運公司、貨代和貨主積極調(diào)整運營策略。
“廣泛但不均衡”的關(guān)稅風暴
“特朗普2.0”關(guān)稅政策是一次升級。中國面臨特別極端的關(guān)稅增長。而越南，作為上一輪貿(mào)易轉(zhuǎn)移的主要受益者，也被列為46%的關(guān)稅目標，這標志著政策的重大轉(zhuǎn)變，可能逆轉(zhuǎn)其近期收益。
然而，亞洲地區(qū)的關(guān)稅結(jié)構(gòu)并非一刀切。例如，菲律賓的擬議關(guān)稅僅為17%，而馬來西亞為24%，韓國為25%。這種差異化的待遇預(yù)計將引發(fā)區(qū)域供應(yīng)鏈的重大戰(zhàn)略調(diào)整。
集裝箱航運市場的動蕩將對航運公司和貨主產(chǎn)生“不對稱的短期影響”。 “特朗普2.0”的一個關(guān)鍵區(qū)別在于總體貿(mào)易量。咨詢公司警告稱，“上次關(guān)稅改變了貿(mào)易模式，但總體貿(mào)易量仍在增長”，而“新關(guān)稅引發(fā)的美國經(jīng)濟衰退可能導致海運量下降”。這顯著提高了風險。新關(guān)稅政策不僅引發(fā)貿(mào)易流向的改變，還可能導致全球航運需求的整體收縮。
針對物流供應(yīng)鏈調(diào)整的貨主策略
在這種動蕩的環(huán)境中，整個物流供應(yīng)鏈需做出戰(zhàn)略調(diào)整，航運公司需要重新思考其戰(zhàn)略和商業(yè)模式。其分析指出，這需要從“優(yōu)先保護主義、區(qū)域貿(mào)易和戰(zhàn)略聯(lián)盟”轉(zhuǎn)向“此前不受限制的商品和服務(wù)跨境流動”。
為應(yīng)對這種不確定性，首先，企業(yè)必須徹底“審查并盡可能轉(zhuǎn)移采購來源”，積極探索受高關(guān)稅影響較小的替代供應(yīng)商和國家。這需要深入研究新采購地點的物流，分析運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交貨時間和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)或采購的關(guān)聯(lián)成本。其次，應(yīng)對復(fù)雜多變的關(guān)稅制度的復(fù)雜性意味著公司可能需要聘請更多關(guān)稅專家以確保合規(guī)并優(yōu)化關(guān)稅負擔。至關(guān)重要的是，貨主必須預(yù)測并研判運輸能力和運價的波動性，保持其供應(yīng)鏈的彈性以抵御潛在的物流中斷和成本波動。
應(yīng)考慮關(guān)稅抑制總體需求時“可能的較低運價”情景，但也需為“可能的較高運價”做好準備，例如美國對中國建造的船舶征收港口費，這將增加航運公司的運營成本。
貨主還需要評估航運公司可能會根據(jù)貿(mào)易模式和貨量的變化整合服務(wù)或調(diào)整航線，從而影響運輸目的地和內(nèi)陸運輸成本。
承運人的應(yīng)對策略
航運公司和貨代根據(jù)美國航線調(diào)整運力和服務(wù)頻率以匹配需求模式的變化。鑒于美國市場可能存在的貿(mào)易摩擦，建議航運公司在美國以外尋找新市場，通過貨源多元化減少對可能收縮的跨太平洋或跨大西洋航線的依賴。此外，若關(guān)稅引發(fā)海運量下降，還需要考慮減少運力以匹配總體貨量增長放緩。
針對中國建造船舶面臨的港口費用，航運公司應(yīng)主動引入公平的費用分攤機制，以透明地管理和分配這些額外成本。
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